上海家電網登錄×
易招致勝

行業新聞 美的 進出口 貿易 物流

30億美元貨物受影響,美的投訴港澳航線物流不暢

2020-10-16 來源:中國航務周刊 編輯:chensiwen 閱讀量:5884

  港澳駁船船員上岸僵局依舊,貨主出口受到影響,船員疫情防控政策亟待調整。

  包括美的集團在內的多家出口商企業,日前正式向廣東省商務廳投訴,反映港澳航線物流不暢,使其遭受了巨大損失。

下載

  中國航務周刊從8月中下旬開始,對港澳航線駁船船員上岸難問題,進行了持續關注(點擊標題,查看此前報道)。

  據中國航務周刊記者了解到的最新情況,因船員無法上岸、換班困難等問題,至今未得到實質性解決,由此產生的中轉運輸受 阻,已切實影響到供應鏈兩端。

  以美的集團為例,該公司2020年海外訂單處于不降反升的態勢,但由于國際遠洋船舶嚴重缺艙,以及港澳航線駁船停航等原因,出口業務受到明顯影響。

  數據顯示,今年8月份,由于出口艙位缺口達3000個,10%的出口訂單受到了影響。9月1-7日,出口艙位缺口擴大到3200個,約有30%的訂單受到影響。預計整個9月份,出口艙位缺口將達到8000個以上。

  美的集團表示,如果這 種狀況持續到年底,預計受影響的出口額將達30億美元。

  出口企業投訴的同時,進口方面也不樂觀。港澳航線運輸受阻,很多進口集裝箱無法進入內地。駁船船員換班僵局問題,持續發酵。

  由于港澳航線駁船靠泊香港地區,根據相關政策,按照外貿船舶進行疫情防控。因此,駁船船員要離船,須集中隔離14天,隔離費用由船公司支付或自行承擔。每個船員的隔離支出,從住宿、伙食、檢測到接送,整個過程共約2萬元左右。

  同時,按照防疫工作要求,航行粵港澳航線的船員,每7天要進行一次核酸檢測,有的港口碼頭甚至要求,船員每次進港,都要進行核酸檢測。

下載 (1)

  據中國航務周刊記者了解到的信息,駁船船員增加的工資或補貼,以及為船舶配送的糧食、肉菜等生活用品的費用,船公司每月為每個船員多支出4000元以上,比疫情前增長約50%。此外,包括14天隔離期間工資如何發放、停航損失等一系列現實問題,也難倒了不少船公司。

  好消息是,近日,入境人員隔離政策的大框架,已出現變化。國家衛健委表示,結合全國疫情形勢變化及研究進展,國務院組織修訂了《新型冠狀病毒肺炎防控方案》,其中提到,境外疫情輸入防控,調整為“7+7”“2+1”集中隔離醫學觀察措施。

  即入境人員在入境口岸接受海關核酸檢測后,在入境地集中隔離7天,并自費進行核酸檢測,檢測結果陰性者,可轉居家隔離7天,并于隔離期滿14天后,自愿自費進行一次核酸檢測。

  如若采取“7+7”的方式,隔離成本確實會有所減少。不過,這一框架目前只是得到了國家層面的允許,具體實施,依然要根據各地實際情況。

  廣東省船東協會副會長徐躍明告訴中國航務周刊記者,據其了解,廣東省各口岸目前尚未執行這一政策。

  值得注意的是,即便隔離費用等問題得到妥善解決,駁船船員在船工作期間,完全不能上岸活動,也有可能“阻止”大批船員返崗。

  深圳市共航運輸有限公司總經理劉航介紹說:“疫情發生前,兩廣地區的駁船船員,一般在船工作1~2個月會回家休息一周,這樣既能調節情緒,又能照顧家庭。如果家中有急事,一兩天內也可以趕回家處理。疫情發生后,船員只能在窄小的船上生活,且只能連續工作,無法放松,勞資矛盾甚至家庭矛盾時有發生,身心健康受到嚴重影響?!?/p>

  駁船不同于遠洋大船,基本沒有文娛休憩的空間,因此船員被困船上,便有了“坐水監”的說法。繼而出現強行離職、集體罷工的情況,導致部分船舶被迫停航。

  徐躍明直言:“能否讓船員上岸,是問題的關鍵。船員在香港地區嚴禁離船上岸,因此不具備感染的條件,但是在內地依舊無法上岸活動,連續幾個月在只有幾平方米的空間中生活,即便解決了隔離費用等問題,可離開船后,誰又愿意再回到船上呢?”

  劉航也認為:“如果能允許船員上岸活動,情況會改善很多?!?/p>

  船東建議,盡快取消隔離或者靈活采取隔離措施,他們擔心這樣下去,即便進一步給船員加錢,恐怕也無法妥善解決問題。

  事實上,關于船員的待遇問題,中國航務周刊此前已收到大量反饋。一些船員表示,即便工資上調,考慮到工作的辛苦程度,工資水平依然較低。還有船員稱,只有部分高職位的船員工資有所上調,而像水手這樣具有危險性的一線崗位,工資并沒有增加。

  對于駁船船員工資的實際情況,中國航務周刊記者從一位知情人士處獲悉,就集裝箱船而言,水手的月薪普遍在5500元~6000元,水手長的月薪在6000元以上。不過疫情之后,工資上調的主要是船長、輪機長等職務,水手的工資上漲緩慢。

  對于這一問題,該知情人士解釋稱,港澳航線駁船基本上是內河船,內河船船員與海船船員有很大的不同,目前并沒有專門的學校對其進行培養,職業化程度較海船船員有一定差距,待遇也無法相比。

  他表示,應該以看待岸上工作崗位的眼光,去看待港澳航線駁船船員。在待遇相差不多的情況下,如果做港澳航線駁船船員還有種種不便,很多人自然選擇不做船員,或者只上內貿航線駁船,這種情況是很普遍的。

  因此,從長遠來看,一方面,要認可駁船船員的辛苦付出,提升社會對這一群體的認知程度;另一方面,也要加強對內河船員的培養,提升其職業化水平。

  而從更為緊迫的層面看,從政策上解決疫情下駁船船員的隔離和上岸問題,才是緩解船員和船公司壓力、疏通港澳航線物流的根本所在。

  對此,9月22日,廣東省船東協會第三次向廣東省商務廳遞交了有關報告,報告中明確提出了幾點建議。

  第一,對到香港地區作業不超過36小時且定點航線的船舶, 如到香港機場“三跑”、大埔、青衣等混凝土攪拌站的自卸砂船和罐裝水泥船,以及在油碼頭裝卸作業的油輪,船員進行正常換班時,經核酸檢測合格后,免除14天的隔離觀察期。

  第二,簡化港澳航線船舶轉作內貿運輸的手續,轉作內貿運輸期間,船員繼續在船上工作14天后,經核酸檢測合格,允許船員自行正常換班,免除14天隔離觀察期。

  第三,其他連續航行港澳航線船舶的船員,離船換班休息可采取“7+7”的管控措施,即船員離船前7天內(保持船舶航行運作)作兩次核酸檢測均合格的,離船換班休息時,只作7天的隔離觀察,以減少船員集中隔離的時間與成本。

  廣東省船東協會還建議,對目前航行粵港澳航線的船舶,作特殊補貼。比如,船舶運作期間,對船員的例行核酸檢測費用,以及船員換班時所需的核酸檢測費用和隔離食宿費用,由政府財政支付;對疫情防控以來,港澳航線船舶所增加的成本費用,作適當的財政補貼。

  同時,要統一規范各地各級政府的疫情防控管理工作,管控既要落實到位,措施又要靈活有效,盡力減輕企業的負擔。

  中國航務周刊記者還從廣東省商務廳港口口岸處了解到,目前,商務廳已就此成立專門工作組,正在對相關問題作進一步調研。

  期待各方共同努力,盡快打破港澳線駁船運輸僵局。

  


掃一掃,最新最熱家電行業動態,權威數據、專家觀點、新聞熱評盡在掌握。微信搜索“上海家電網”/“shjiadian”即可關注,期待您的點贊或拍磚!

免責聲明:刊載本文目的在于傳播更多行業信息,內容均來自網絡轉載或網友提供,如有侵權請及時聯系我們刪除!本站不承擔任何爭議和法律責任!

行業新聞 美的 進出口 貿易 物流

熱門文章 ARTICLE

  • 最熱
  • 最新

推薦文章 PUSH

{{item.nickname}} @回復
發表于{{item.create_time}}

  • {{replyitem.nickname}} {{item.create_time}}
    @{{item.nickname}}

查看更多評論

相關閱讀
網友還關注的家電產品
如何提高打麻将的技术 下载手机棋牌 辽宁11选五有什么技巧 欢乐捕鱼人赢话费辅助 三人麻将多少张牌 广西河池麻将1元群 黄金棋牌 精准二码免费公开 福建36选7走势图 天天电玩城325棋牌下载 幸运飞艇官方实时开奖平台 黑龙江6十1开奖结果 广东十一选五怎么买 时时彩分析软件手机版 北京麻将抓牌顺序 舟山星空棋牌游戏下载 江西快3appqicp—me